城市交通治理无捷径可走

今年的“无车日”在北京有点冷。由于正赶上机动车单双号解禁后的第一个工作日，上下班高峰主要路段拥堵状况几乎回到限行前。
　　扩大汽车的道路空间并不能解决现在交通所面临的难题。实现城市交通可持续发展，要统筹考虑交通发展模式、道路交通功能、出行效率、交通基础设施一体化和交通文明。一句话，解决城市交通拥堵没有捷径可走。
　　要治堵，发展公共交通是关键，尤其是轨道公交。一些城市削减自行车道、人行道的道路设计被逐步纠正。接下来更详细的账怎么个算法，比如，每增加10公里的轨道交通能使路面机动车时速提高几成？在多大程度上能够缓解空气污染？这些数字和分析是城市交通发展规划必须面对的。
　　以实实在在的数字和分析说话，城市交通规划才能更有科学性，才会少走弯路，公众才会心里有数，才可能督促、监督政府的公共决策，切实保障公交优先的投入及管理。
　　与最初倡导绿色出行理念的使命比起来，今后一段时间“无车日”的意义更在于督促相关部门正视城市交通治理的复杂性，拿出更科学、周密的城市交通规划，而不能停留于“头痛医头、脚痛医脚”。
　　(作者:刘文宁，摘自《工人日报》)